2018年12月底的最后几天，北京的天气格外的冷，好在北京的天气属于物理型攻击，只要穿的够厚， 防御也就够高，根本不存在冻成狗的情况。而我不一样，我没有被冻成狗，而是被冻成了怂，因为晚上我做了一件事，就是给日产轩逸·纯电进行了冬季充电时间的测试。
此次用来测试的是轩逸·纯电的顶配版本：智尊版。当天拿到车的时候，轩逸·纯电的剩余电量还有77%左右，于是我把能费电的选项都打开：暖风最大，主副座椅加热，另外再在路上深踩几脚油门。终于在到达充电桩时，将电量消耗掉了一大半，车辆的表显剩余电量为25%。此时的时间是晚上8点59分，仪表盘显示室外温度-8℃。
此次的冬季充电时间测试采用的是通州某公园内的国家电网60千瓦的直流充电桩。
晚上的9点02分，轩逸·纯电开始充电，国家电网显示车辆还剩24%的电，此次的初始电量以24%为准。另外为了尽可能的减少测试的干扰项，我并没有边给车辆充电边取暖。
中间过程不在赘述，直接来看折线图。
1、从24%到完全充满，轩逸·纯电一共用时150分钟05秒；
2、电量从30%充至80%，共用时57分钟13秒；
3、从40%到60%之间，每充进10%的电量需要大约10分钟左右，是整个充电过程中最快的一个阶段；
4、从80%开始，轩逸·纯电的充电速度大幅度下降，充至90%用时27分钟。而从90%到充满，用时58分钟，这个慢的实在是有些离谱。
5、根据国家电网充电桩显示的信息，此次向轩逸·纯电冲入25.36千瓦时电量，总耗时150分钟，平均每充进一千瓦时的点要耗费约6分钟的时间。
作为一款采用了全球销量第一纯电动车——聆风三电技术的轩逸·纯电，这一次的冬季充电测试让我有些意外。于是我又跑到了日产的官网，看到了轩逸·纯电的快充时间以及相应解释。
根据官网提供的信息，在50千瓦的充电条件下，轩逸·纯电的快充时间为45分钟，默认快充的起始电量为车辆低电量充电警告灯亮起时的电量，结束电量为80%。
根据之前的测试以及相关资料显示，轩逸·纯电在电量低于10%时，仪表盘便会发出低电量警告。
也就是说，官网给出的快充时间是电量从10%到80%用时45分钟，而此次测试，初始电量从24%充至80%就已经耗时1小时05分钟。这个差距跟官网公布的数据差别有些大。
日产轩逸·纯电的冬季充电速度测试结果不尽人意，这跟当日的寒冷天气有着不小的关系，当然也不排除另一种可能，那就是此次的试驾车辆的三电系统发生了其他故障，从而导致充电时间变慢。
待天气转暖、温度回升时，我们将再次会对轩逸·纯电进行充电速度测试，到底结果怎么样，请拭目以待。
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