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柳州不光有螺蛳粉 还有宝骏电动车的“柳州模式”
来自:电动邦
作者:邦老师
2019-01-08 03:16:00

早有耳闻宝骏电动车的“柳州模式”,今天亲身来到柳州也算是小开眼界,宝骏的E100和E200两款纯电动车的密度比我想象中还要多,它们比smart还小、车身长度不到两米五。这次主办方并不是把媒体聚集到一起听他们吹牛,而是带大家深入到普通的住宅小区、地库、路边实地参观讲解宝骏新能源的”柳州模式“。

■ 这小车在柳州多,是真多

宝骏新能源的运营模式,在柳州是成功的,目前也已经延伸到了南宁和青岛,宝骏去年共销售了3.7万台新能源车,柳州当然还是占销量的多数,每月3000多台的销量只针对三个城市已经是很多了,加上柳州不大的城市面积和2018年之前销售的车型,密度当然是相当的高,你随时都能在小区、停车场、马路边、人行道上看到它们的身影。

▲ 老旧小区里的宝骏新能源

▲ 地下停车场的宝骏新能源车位

▲ 酒店外的宝骏新能源

▲ 人行横道上的宝骏新能源专属停车位

人行道?没错,因为车辆小巧灵活,柳州很多地方的人行道上面已经单独为它们开设了专属停车位,前提当然是不影响行人通行,在政府的支持之下,这些停车位多是由宝骏出资建设的,而且很多停车位是带充电枪的。

■ 每周只充两次电

宝骏E100和E200的综合续航分别为160公里和210公里,要拼续航那肯定不算高,但是用车是要看使用场景的,柳州本身城市面积不大,开宝骏E100(续航160公里)一周充电两次是很多用户真实的用车场景。另外柳州气温不会太低,不必考虑温度对电动车影响的情况。

▲ 充电桩扫码解锁后实际是个三孔插座

充电也非常简单,只需要手机扫码即可解锁充电桩,充电桩实际上就是一个220伏普通的三孔插座,车辆的充电功率是2.2千瓦,宝骏E200的电池容量是22千瓦时,理论上从0充到100%需要10个小时,但是用户一般剩余30%左右开始充电,基本五六个小时也满了。

E200是可以选装快充接口的,但是很少有人这么做,因为充电桩太普遍了,一般用户下班回家充一晚第二天就满电了,没必要选装国网的快充口。与一般电动车主申请的个人充电桩不同的是,因为宝骏的充电功率低,即使老旧的小区多数也并不需要改造电路,直接在现有条件下铺设充电桩即可。

充电免费 每开1公里有1毛钱的补贴

不管这个政策能持续多久,至少目前充电是完全免费的,宝骏透露,2018年12月公司共支出了30多万的电费。此外,车辆每行驶1公里,还能有1毛钱的补助(政府和企业分别补贴5分钱),每年1千元封顶。

■ 到底是哪些人买了宝骏E100和E200?

E200的两个配置售价分别为4.98万和5.98万,目前只售卖不做共享出行,宝骏最初是想作为升级产品定位给助力车用户,但是经过实际用户调研,这些人买车更倾向于宝骏510这样的汽油车。实际的购车用户是:90%的用户至少拥有1辆10万元以上的汽车,且76%的用户已婚,平均年龄35周岁,其中67%在国企机关事业单位工作,55%作为礼物送给家人。

宝骏最初是拿了2000台车提供给企事业单位工作人员的,收到了16000多条建议,对车辆本身都是比较满意的,意见和建议基本来自于充电设施建设,目前来看,充电设施已经不是什么问题了。

■ 自动驾驶 小车里的大智慧

这台小车支持自动停车和自动召唤模式,你到达目的地后下车即可,车辆可以自己去它的停车位,相反,你也可以通过手机APP召唤车辆过来接你。  

此功能主要是针对地下车库等固定使用环境,要实现这个功能,车辆必须先要全面学习停车场的地图,程序是相对固定的,但不是死的,车辆未必每天会选择同一个路线过来。当1米范围内有障碍物时,车辆会自动停车。

此功能尚未全面开放,但已经给一小批用户实际体验测试了。

■ 轻装上阵的体验店

现在看来,宝骏新能源的体验店就像一个缩微的NIO HOUSE,或者就是一个咖啡馆,在这里你除了可以试驾到车辆,无聊了也可以去点杯咖啡思考一下人生,车辆所有的订单都在线上完成、线下交易,柳州为宝骏新能源特别了一个专属上牌通道,如果顺利,上午买车,下午就可以办完左右手续,是不是超级快。

▲ 宝骏新能源像咖啡厅一般的体验店

■ 邦点评

对柳州来说,宝骏新能源的运营是成功的,这种模式也会继续向其他二三线城市推广,目前已扩展到南宁和青岛,对于像北京这类一线城市而言,宝骏短期目前并没有投放的打算,或者说需要深思更有针对性的策略和车型。对中小城市来说,这些车型小巧、灵活、方便、可爱,虽然它很小,但是千万不要拿它跟老年代步车比,因为汽车的几百项法规它必须要满足,碰撞安全性也要保障。接下来,宝骏也会有新车型的计划,至于是什么样的车型,还是要收集用户的反馈,可能会推出更大一些的产品。

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