2018年末，奔驰和奥迪相继推出派出了首位纯电选手，随着“传统”车企的代表一路小跑赶上，你会发现，差距并没有想象中巨大，而且立场和处境反倒更近了。
是的，这个世界已经阻止不了特斯拉持续在汽车圈抢占头条了，但你因此就担心德系三强面对残局晚上吃不到鸡？别天真了，谁家还没几个矿了，人家一手同花顺都留在后手呢。比如我们今天要说的奥迪，同样是早早点开了“科技”技能树，它和老马家的特斯拉差别在哪？有着怎样的底牌和计划，在开启嘲讽之前，还是先了解下对手比较稳。
■ 回顾下奥迪的先锋官“Audi e-tron”
作为助力奥迪杀向电动海滩的先锋，今年9月亮相的e-tron计划在明年4月正式上市。新车总共推出了3个配置，在美国的售价是74800-86700美元。相比之下，老马家的高富帅Model X在美国的起售价高达8.4万美刀起（75D，补贴前），而续航超过550公里的100D就要9.9万刀了。再瞥一眼隔壁“乏善可陈”的奔驰EQC（乍看上去），Audi e-tron的“能力值”还是狠亮眼的：
领先传统豪华的高续航——95度大电池带来超过520公里的NEDC续航。相比之下，奔驰EQC是400公里，特斯拉Model X 入门版的75D也仅有406公里，第一击就给出这样的续航+这样的价格，算硬核输出了吧。
▲完整充分的保护结构，意味着安全是永远不可“逾越”的红线。
150千瓦的超快充——0-80%的充电速度低于30分钟，注意是0开始，其他基本所有车都是从20~30%开始，其实是非常屌炸的，但这skr典型的易忽视技能。后面咱在看奥迪在超充这块儿的投入和决心。
极高效的动能回收——让车辆的续航距离最长可增加30%，而其他多数车型还都在20%左右浪着呢，70%的能量回收率目前量产车里鲜有敌手。你能想象在下坡路段，每行驶1公里能“回收”到2公里的能量吗？详情请戳电动邦视频《下坡30公里，“回收”60公里，Audi e-tron动能回收测试》。
性能和电四驱——百公里加速5.7秒，最高车速约为200公里/时。选装后视镜后风阻降低为0.27（高度可调的空气悬挂是个称职的后排辅助）。相比之下，奔驰EQC风阻系数为0.28，特斯拉Model X则为变态的0.24。此外，依然名为“quattro”的纯电四驱系统也是首次正式登场：前后电机在电脑控制下，实时依据路面状况控制动力输出，30毫秒的反应速度仅为机械四驱的四分之一，过去的辉煌是不是也不明觉厉？
还有其他：“不输任何人”的L2级辅助驾驶、强调人性化而非酷炫感的MMI人车交互，说实话邦老师觉得比追求五毛特效、逼我全用触控解决的方式“有人性”多了。同时，三块液晶屏的组合，气势上照样谁也不输！还包括其他一些细节，比如可降低风阻的车外流媒体后视镜+不再受天气影响的车门内投影屏。虚拟后视镜可自动调节适应以三种驾驶情况：高速公路、转弯和停车。在高速公路上，视野图像比例缩小，更好的控制车距和判断路况。转向时，随着驾驶员的转向信号，视图将扩展相关侧的图像细节。当需要停车时，显示的视野则会向下扩展。
▲各司其职、物理与虚拟合理搭配，是奥迪认定并始终坚持的“人性化”。
▲车门内侧的电子后视镜，使你在雨雾天驾驶时，也能保有清晰“视界”。
可以说，从“一辆车”的角度，它已经完全不输于特斯拉。而且从某些角度上，是必然超越后者的，比如驾控和乘坐体验，比如更多基于安全考量的人机互动体验——这些细节只会源于与“车”纠缠了上百年后积淀下的执念。毕竟在相当时间内，新能源车首先还是辆“车”。
如果非要说差在哪里，大概也就是传统主机厂不敢过于“冒进”的自动驾驶了吧。你以为这是特斯拉的主场？图样图森破！其实奥迪在此领域的内功超乎你想象。这就要从奥迪在新能源和出行领域的积淀讲起了。
■ 在新赛道，奥迪早就安排的明明白白
首先，奥迪对电气化的投入，从30年前就开始了：1989年，奥迪推出了第一代奥迪duo概念车，该车被称作是油电混动车型的鼻祖，算是奥迪涉足新能源的开端。1991年，第二代Duo系统公布，纯电行驶里程就达到80公里，也算是最早找到了正确的打开方式。1997年，第三代Duo系统应用于量产车型A4 Avant Duo（B5），更是率先开辟了未知的混动市场。
2009年法兰克福国际车展上，奥迪发布首款名为“e-tron”的概念车，也正式确定了e-tron的标识，“e-tron时代”由此开启。此后，奥迪陆续发布了A3 e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron的概念车，并于2015年上海车展发布了中德专为中国市场联合研发的A6L e-tron。
拿灯说事？NO，今儿咱就看自动驾驶：早在2017年7月，全新奥迪A8L首发时，便成为全球首款具备L3级自动驾驶的量产车。它与特斯拉的Autopilot相比孰高孰低还不好说，只不过目前受国内法规所限，你还不能合法的把手从方向盘上拿开。
■ 加速布局新能源的奥迪，根本停不下来
日前，奥迪在一份声明中透露：从2019年到2023年底，将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元（约1000亿软妹币），包括工厂、设备以及研发支出。是不是不明觉厉？具体咱们再往下看：
超前充电体系——奥迪将联合大众旗下品牌共同铺设150千瓦的快充网络，这已经是目前为止充电功率最高的系统。而且该系统还暗藏“玄机”，e-tron GT等采用下一代电池的车型，未来将通过此体系将实现350千瓦的充电功率。
多线业务模式——在中国，一汽-大众奥迪成立了新能源业务部，全力主导从充电网络布局、新能源产品、营销、服务以及创新的商业模式。
多样技术路线——覆盖轻混、插电式混合动力及纯电动。其中轻混动力包括hybrid、12V/48V轻混系统。
环保措施——从生产期、使用期，再到报废期，全生命周期均采用环保体系。Audi e-tron的生产过程中用到的能源，有95%都是可再生能源。使用期就不用说了，到车辆报废期限时，奥迪还将对e-tron提供车辆回收计划，以减少对环境的损害。
激进的产品规划——包括奥迪A3 Sportback e-tron、A6L e-tron，和Q7 e-tron在内，插混已初具规模。明年e-tron将首先在在海外上市，并在2019年和Q2L e-tron一起进入国内；2020年，e-tron将由一汽-大众奥迪国产；之后一直到2025年，奥迪将推出超过20种电气化车型，覆盖从紧凑级到全尺寸，其中12款车为纯电驱动，其余为插电混动。
▲奥迪在新能源领域，定下了德系三强中最为激进的新能源目标。
体验导向的服务体系——一汽-大众奥迪将推出“360度充电”战略，涉及家庭、公共充电资源合作、数字化充电服务平台，以及其他新充电服务模式尝试。2018年底，充电网络将覆盖120多个城市，8万个充电桩。2019年奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国200多个城市。到2020年，你就能在任意奥迪经销商处买到新能源车，并且见到奥迪的电商渠道上线了！
■ 面对“新”奥迪，你选择做粉？黑？还是路人？
如果说特斯拉的装配工艺、维修体验、不时被报道的事故，以及……财务状况，会令部分潜在客户更加谨慎。其实，咱们德国大爷靠谱、高端、领先的人设也远没有崩塌，说不定还会迎来一轮华丽转型呢。
邦老师想说，虽然美国马大叔锐气正盛，但德国大爷依旧是车圈“大爷”。指望像智能手机淘汰板砖手机那样，一夜间完成朝代更迭？在汽车圈恐怕没那么容易。别忘了，奥迪的品牌理念也是“突破科技，启迪未来”。好啦，为了你的奥迪我的迪奥我们孩子的奥利奥，邦老师要抓紧时间去搬砖了。
