在新起的造车品牌中，威马一直保持着很高的关注度，但它最近也因为交车等问题引起一些质疑，近日，我们带着这些疑问，与威马创始人、董事长兼CEO沈晖先生进行了简要沟通，看看威马的近况如何。

 

■ 沈晖先生履历

■ 产品的安全可靠是第一重要

从9月28日开始陆续交付，但是每个城市的情况各不相同。目前的交付情况是接近预期的，所有环节从线下店到工厂以及供应链，所有同学都加班加点保质保量。

对于产品，沈晖认为安全可靠是第一重要，第二重要是质量稳定，第三重要是体验出色，第四重要是成本合理。每辆车在下线之后，都会经过严格的检测才可交付到用户手中。

■ 跟紧政府政策的前提下，尽量满足用户

因为各地方对新能源的补贴政策不同，有些用户会到附近补贴多的城市去“蹭补贴”。这种情况的处理特别考验一个新创车企的能力。如果严格按照国家政策的标准执行，这部分用户是拿不到这个补贴的；反过来如果处理随意一点，国家政府层面查下来会涉及到骗补，这些情况对于一个新创企业来说打击都是非常大的。所以目前威马做法就是在严格遵守相关法律法规的前提下，尽量满足用户。

▲ 威马工厂

■ 交付过程中最大的挑战是线下店和供应链的能力

作为一个新创企业，同时做的线下店和新零售都是创新性的东西，挑战非常大。威马虽然对于线下店做了很多的培训工作，但是这些毕竟是一个新的尝试，有许多工作是需要磨合的。

从3月28号第一台试装车下线到9月28号正式交车，威马在这6个月内对于产品内在质量的追求一直未曾停歇。威马基于自身的供应链优势与体系化建设，对整个供应链近千个供应商的管理有条不紊。

■ 一款产品，三种续航，既满足不同用户需求，又为之后更新迭代打下基础

威马对于潜在用户的定位十分明确，锁定那些比较年轻、喜欢尝新的用户，特别是与互联网紧密相连的用户，这些用户的使用需求与我们非常吻合。然后通过对这部分客户做了调研之后发现，一天三四百公里的路程对于他们来说绰绰有余，但是后来发现如果驾驶过程中空调猛开、加热猛开的话是跑不到这个里程的。但是后来经过细分，这部分用户有的需要三百公里续航，有的需要四百公里续航，然后考虑到之后电池需要迭代，就推出了不同续航版本的车。

三款续航里程不一样的车型，意味着电池的重量也不一样。布置在一辆车的同一位置上，在调教时的要求也是完全不一样的。

这样做不仅是对用户有好处，对于厂家来说也是有好处的。对于电动汽车，软件的迭代相对比较简单，可以直接做在线升级，硬件的迭代就复杂了。随着电池技术的发展，日后电池的迭代是必然的，对于一款电动汽车，如何能够适应不同能量密度及重量的电池就显得尤为重要。

■ 豪华品牌暂时不会做

在产品和品牌布局方面，威马计划今年推出第一款产品，明年上半年推出第二款产品，明年下半年推出第三款产品，三款产品都会通过一个平台进行打造。

至于为何不推出豪华品牌，沈晖谈到，他在美国市场以及欧洲市场摸爬滚打了15年，欧洲不管怎么布局，都不会容下一个全新的品牌存在。因为欧洲人认为连雷克萨斯都是一个新的品牌，没人去买。在美国市场能够生存的机会就是采用高举高打，先赚足眼球，特斯拉就是一个很好的例子。

沈晖认为，从长远来看，特斯拉Model 3才是它的核心产品，Model X的推出其实是为了吸引眼球，把品牌树立起来。但是成败还是靠Model 3。Model 3需要做的就是把供应链和用户基数拉上去。

▲ 特斯拉Model 3

沈晖表示，中国不一定要去直接先搞苹果，才搞小米。他认为威马就是新能源汽车的小米，做安全可靠，质量稳定，体验出色，大家用得起，用得爽，硬件、软件结合比较好的一个产品。

沈晖拿菲亚特收购法拉利、玛莎拉蒂以及克莱斯勒的事件举例子，表示电动汽车行业和互联网行业有点像，有用户量是一切，有数据有用户，才能生存壮大。同时又举出福特收购林肯，通用收购凯迪拉克，吉利收购沃尔沃，塔塔收购捷豹路虎以及大众收购保时捷等例子，表示在豪华品牌的布局上是一个自然增长的规律。

■ 主要布局国内市场

威马的创始合伙人大部分都在跨国企业做过，但是近几年还是会专注于中国市场，因为中国市场是他们的主场。

不过威马立足中国，也放眼全球，整合全球资源，现在在德国有一个整车技术研发中心，在硅谷有一个人工智能研究院。在德国的团队做了一款高端电动跑车，已经在北京车展展出过。沈晖认为，威马有可能是国内第一个能够把自己做的车通过欧盟严酷的公开道路测试的团队，认证上路的。

■ 成立三年，四件事做得最好

沈晖认为在公司成立的三年时间里，有四件事情做得很好。

第一，融资情况良好——截至上一轮融资，威马累计融资早已近200亿元，保证了生产、销售、研发等等环节都有充足的资金，现金状况也非常健康；

第二，品牌定位很精准——做年轻人喜欢的产品。一开始定位年轻人，就是希望打造能够跑量的品牌，同时不做低端，也不做太高端，因为高端品牌是需要很大的积累的。所以先切入中端，做出年轻人比较喜欢的、比较酷的，能够买得起的产品；

第三，产品——128战略，规划了八款产品，并且八款车价格都在三十万以内。沈晖表示，他们希望威马的产品在没有补贴的情况下用户也愿意购买。没有补贴，威马销量反而上升。因为现在有补贴了以后，消费区间集中在七八万元左右的车型。但是将来如果没有补贴，说不定这些用户，还会对标一下。

第四，团队。威马的团队原来在不同的公司，是新世代汽车人和智能时代互联网人为主体的多元化团队，但是大家价值观比较接近。文化和价值观比较接近的人在一起做这个事情，也是威马一个优势。

■ 对于威马出现的交付风波怎么看

沈晖: 首先，我们做的产品、出行布局，不管怎么讲，最重要两个因素就是产品跟人，产品就是车，人就是我们用户。我们一方面要把产品做好。人这块，我们把交付做好，把服务做好，把体验做好。

新能源车不同于传统燃油车，会涉及国补、地补、牌照等问题，而且很多地方的政策各不相同，会遇到很多不能预测的问题。所以客观来讲，我们把车造好，把质量控制好还不够，客观来讲，一定要直面各种突发情况，把交付做好，把服务做好。

如果天天在家里，对着黑板预测说，我要做好各种为用户服务计划，这个计划不出来的。跑一遍，各种问题都出来了。我觉得我们只要秉持着“以用户为中心”的理念，保持与用户的沟通，用户是能够理解的。创业企业的优势之一就是遇到问题改正的速度很快，改完以后，让用户满意。

■ 后补贴时代，威马是否准备好？

沈晖：我们准备好了。我不知道这样讲好不好，我希望早点退坡也是可以的，为什么这个原因呢，第一，我们有很好的供应链关系，能够用非常合理成本造车，也就能使用户的消费更合理。比如我们与宁德时代等品牌都是长期合作伙伴，并且在成立威马前就已相识多年。。

第二，现在很多用户，因为补贴的力度大，所以买了体验不是太好产品。所以，如果没有补贴以后，消费者可以更加理性地观察产品好不好，是不是将来用得爽，用得舒服。

第三，从第一天开始，我们跟我们工程师讲，造车，我们能够把电动智能车做出来，用户买，不是因为补贴原因。所以EX5一直对标的是18万到20几万的汽油车。因为我们认为真正市场在哪里，看中国三千万辆新的乘用车，广义乘用车三千万辆。新能源车去年七十几万，今年应该一百多万，一百二十万。还是一个很小市场，三千万辆短期内全变成电动车，不大可能。你说10%就是三百万辆，20%六百万辆，这个市场才够大，所以对于我们来讲，我们工程师也是说，为什么也在误解我们是价格杀手，因为我们价格不是对标补贴后的，对标是补贴前，我认为我们车是18万到23万。

■ 不靠政府补贴，未来要跟汽油车竞争

沈晖强调，威马注重的是空间，设计，我们的三电操控能力，以及智能化程度、服务水平，所有产品都是围绕着二三十万这个水平。沈晖讲到，最后还是要靠产品，其实目前某种程度不是靠产品，是靠快，谁快，一搭上补贴，这个车就很便宜，又可以在北京拿牌，大家都抢着去买。真的现有的已经在开电动车，做一个匿名访问，真的是谁真心的认为产品好是买他的车，我猜测一半都没有。可能百分之七八十人说因为可以上牌，又便宜，还有政府补贴。但是将来肯定靠产品，跟汽油车一样。

■ 未来新造车公司里面会更有机会吗？

沈晖：也不一定，我觉得是会长期存在很多，我们中国自主品牌，很多人觉得很惊讶，造车企业这么多。我觉得一点不惊讶，我经历过一波。其实中国十年前已经有一波，其实没有新造车团队以前，已经有一百多个品牌，最高峰的时候，现在可能七八十个存在的。本来做燃油车的，七八十个都有很多。所以我觉得应该说是头部企业没有多少家，但是有生存的，能够生存的，可能还要很多家，真正头部企业，毕竟维护一家，勉强维护一家新造车，新能源企业还是OK，但是要冲到头部上面，挑战就比较大了。

■ 智能网联威马有很多的布局，特别是5G上来了以后，这块产品会有哪些变化吗？

沈晖：车的3G、4G、5G每一个差别都很大。包括如果你是目前智能化，像我们车是实时在线联网，所以我们叫Always On，这包含两个意思，一个是一直联着网，第二个意思是，我们电池一直有办法各种服务促使帮你Always On。

联网的话，其实客观讲4G也是足够，从车联网，目前电子娱乐方面需求。电子通讯，娱乐通讯需求足够了。但是自动驾驶，一定要上5G，不然你的速度做不到的。当然5G也不是一下子能够做出来的，但是也有一个问题，他如果是部分地方有5G的话，也是有问题的。不能说自动驾驶车开到这里没有5G了，这个反应就慢一点了，那个开得快一点，也是有问题。所以真正能够权威应用，还是有周期的。

■ 威马出行成立相对比较早，相比其他新概念公司，威马出行有何特点？

沈晖：我们觉得光造车，卖给用户这个方式，要不然就是过时。很多年轻人，包括我们已经接触了一批，他们说我只要能用，不一定是拥有这个车。当然模式很多了，可以借款买我们车，可以用手机分享一下我们车，还可以分时租赁，需要时候用一下。

从目前角度，甚至我们还有一些B端的业务，用户找我们，希望我们交一批to B的车给他们，当然我们会优先满足C端用户需求。这个过程当中，我们觉得还是抓牢一些东西，出行最重要是人跟产品，产品是车，人是我们用户。我们总觉得用户出行的时候，只要愿意用我们产品，不管什么模式，只要出行的时候，我们承担了其中重要角色，那么我们都可以帮助他体验更好，买了我们车的，跟用我们车，最终还是那几个问题。这个车保险怎么处理，金融政策怎么做，充电谁来解决，然后是停车，还有二手车，还有电池，将来二次利用怎么弄。

这些都跟出行过程都有关联，并且我们不做平台，我们是通过车，用户用我们车，让他感觉不一样，体验好。这个出行其实目前只是没有人能做成，我们觉得我们有点希望。首先这个车好处是，我们车全部联网，实时在线，带来一定优势。

第二，线下店直接跟用户对接。目前我们已经签约了40家智行合伙人，覆盖了全国主要城市。明年，这个数字将会更多。

第三，这个车是纯电动汽车，国家比较鼓励将来出行往这个方向。所以我们认为将来出行一定是绿色、安全、高效、方便，这里面我们认为我们围绕车来做出行，都能做到。

■ 将来威马出行里面，所有的产品会用EX5？

沈晖：不一定。第一步，尽量用我们产品。但是将来欢迎其他厂商参与，因为我们目前认为在市场上，没有一款产品能够做到我们刚才讲的几个理念，一定要安全可靠、质量稳定、体验出色，用得起，用得爽，我们EX5，明年有EX5 Pro，还有EX6，都是按照这个逻辑来打的，都在20万上下。大家用得起，用得爽，没有补贴，大家依然愿意买我们车。

现在我们的出行服务品牌叫做GETnGO即客行，并且已经有了出行硬件等一些其他布局。

■ 邦点评

从跟沈晖的对话中不难看出，威马对于自身产品的竞争力还是非常自信的。包括补贴退坡之后，沈晖坚信威马依然会有着不俗的竞争力，而且可能会比有补贴的时候竞争力更强。不过威马对于用户的定位确实是相当的精准，这也是威马首款量产车EX5推出后可以成为一个网红产品的原因。不过对于前段时间的补贴风波邦老师想说，威马踏踏实实做产品的态度确实值得肯定，在和用户的沟通上威马汽车也在积极寻求解决方案，希望后续投入更过的精力和思考，做好一个双赢的结果。