最近，美国《消费者报告》（Consumer Reports）发布了2019年度汽车可靠性报告，他们表示，该报告收集了超过50万辆车辆的车主使用反馈，得出的基本结论非常扎心：请大家对全新车型或者大改款/换代车型要特别注意，最好等车子上市个一两年之后，汽车厂商发现问题并解决在之后再再尝试购买。

■ 《消费者报告》：有实力、公正、靠谱的非盈利机构

美国《消费者报告》作为一个独立的非盈利组织，向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息，热衷于怼各个有问题的厂商，汽车领域他们当然也不放过。有趣的是，虽然有的公司的产品一旦被他们点名批评，这些公司就马上控告该杂志诽谤，但《消费者报告》从未输过或私下了结过任何一桩官司，是一家既有实力，头又很铁的组织。

■ 那么一起看看可靠性排名榜单吧：

下图上面那两段英文的意思大概是：他们这个可靠性排名是根据所调查品牌的所有车型的平均值得出的，每家车企都至少抽查了两款车，还点名批评了别克，说他下滑了11个位次，是因为昂科雷拖了后腿；然后表扬了马自达，他是排名上升最多的品牌，是因为CX-9和MX-5表现出色。最后他这个榜单不是全的，缺少阿尔法罗密欧、菲亚特、捷豹、路虎、玛莎拉蒂、三菱和smart的数据。

需要注意的是，这次的报告的数据源并不是《消费者报告》自己买车来测试的，而是从用户那里收集问卷，加以统计分析得出的结论。

表左边的数字和字母表示排名/品牌名称/参与统计的该品牌车型数，红色和绿色箭头后面的数字表示比去年排名的变化，而后面条形图上的数字分别为该品牌可靠性最低车型得分/平均分/和最高可靠性车型得分。按照《消费者报告》的说法，排名前6属于特别可靠，第七到20属于一般可靠，最后10个属于不太可靠。

从以上图表我们可以看出，雷克萨斯真的是非常可靠，其参与统计的六款车型中，得分最低的也有57分，几乎是后边一些品牌车型的最高分了。就像学生的考试成绩一样，雷克萨斯属于门门优秀型；而后面的起亚、丰田等，属于偏科型，高分很高，低分也不是特别低，平均成绩也不错；奥迪属于门门都中等，平均分也中等；而我们的好朋友特斯拉，属于低分很低，高分也很低，导致平均分很难看……

■ 每家车企最可靠/最不可靠的车型都是哪些？

我们关心的电动车倒是很少出现在这张榜单上，能看到只有宝马i3，获得了宝马旗下最可靠的车型名号，虽然i3在国内是贵了点，但可靠性高嘛，想买i3但犹豫的朋友是不是像吃了定心丸一样？

特斯拉旗下本来就没几款车型，这回Model X可靠性最差，Model 3最高，Model S肯定在中间了，我们能算出Model S的可靠性打分为34，不到雷克萨斯GX的一半……

从上面的数据可以看出，成熟平台的成熟车型在可靠性方面还是有优势的，这点对于美国和中国都是一样的，那么我们在购买车子时，也可以参照此法，选择老牌企业的成熟车型，虽说没那么新奇有趣，但至少踏实可靠。

■ 《消费者报告》又搞事，这回他们测试了特斯拉的自动驾驶

本次可靠性排名刚发布没几天，消费者报告又测试了一下特斯拉的自动驾驶辅助系统，又发现了特斯拉的新问题，然后开始怼特斯拉，逼得特斯拉又发布一个更新，看看这文章标题取得：

《消费者报告》此次发现特斯拉的自动驾驶辅助系统有这么几个问题：

第一个是，当车子超车进入左车道时，他不会自己回到原来的车道，而是一直占着超车道，对此，《消费者报告》使用了“the world’s worst left-lane hog”来形容。

第二个是，有时候车子想变道，但方有高速行驶的车子经过，特斯拉的自动驾驶辅助系统却没有停止变道行为，对此，特斯拉回应会增加3个后方摄像头来探测快速接近的车辆，并表示会让车子做的比人类驾驶员的平均水平更高，但《消费者报告》随后嘲讽：“But, as we understand, better than average is not necessarily as good as a good driver (time will tell).”

最后一个是：当你在高速公路出口处堵车时，特斯拉会决定超车驶出出口，然后又因为车多而不得不减速，导致交通堵塞，被正常情况下，应该是老实跟在前车后面行驶出出口的。

好吧，看来《消费者报告》真实是不遗余力的证明特斯拉“不可靠”啊。

■ 邦点评

在邦老师看来，也不是《消费者报告》故意在找茬，他们只是本着对消费者负责的精神去测试一些新产品，发现问题后告诉消费者并督促企业改进，这种机构的存在对消费者和厂商，乃至整个行业来说都是有益的，我们也希望国内能有一些公平公正的第三方机构，为消费者代言。当然，在现阶段，你们可以选择全网最真实的邦老师啊。