11月16日广州车展上，名爵首款纯电车ZS纯电动版首次亮相，定位一款面向全球开发的车型。名爵ZS纯电动亮相过后，包括邦老师在内的多家媒体对名爵的领导进行了采访。作为受访者的三人分别为：上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车公司副总经理崔卫国，上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军。

 问：今天名爵ZS纯电动全球首次亮相，名爵也是第一次推纯电动车，请问名爵推出的纯电动车和其他品牌推出的纯电动车有什么区别？

崔卫国：名爵ZS纯电动的定位非常清晰，它就是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电ESUV”，这个“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质、智能多重进化，给全球消费者非常好的纯电动车新体验。

名爵ZS在全球表现出色，在泰国绝对是强势，已经连续多次获得泰国SUV销量第一。现在其它品牌也在研究名爵的系统以及造型等，应该说名爵ZS在全球非常火，被普遍认同。名爵ZS纯电动，也面向全球，要到英国、泰国等各个国际市场销售。

问：我们也看到用户有很多困惑，很多纯电动车，价格低，设计也还不错，用户怎么去区分好的电动车和不好的电动车？

崔卫国：其实，消费者第一个关心的是一些跟实际体验相关的，比如你说续航里程400公里，不要开200公里就没电了。所以，我们认为从电动车发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。而名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力，配备领先的“三电”系统。名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，让消费者可以放心用：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。让用户用的省心、舒心，我认为这才是纯电动车真正在市场上的生存之道。

朱军：我个人认为，一个好车的标准一定是全方位让用户满意的，甚至是全方位超出用户预期的。我们看车的要素，看它的颜值、价格，还有性能、智能等方面，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会的，安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车。这是我的观点，评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。

问：有一种说法是，要么去做高端新能源车，要么去做低端新能源车，您对这个市场怎么看？

朱军：关于高端车、低端车的问题。低端车，卖5万、6万的电动车，肯定跟现在的补贴政策有很大关系。我们看到10月份、11月份又有很多低端车出来了，也达到300公里的续航了，也能拿到一样的补贴，补贴5万、6万，车也才卖5万、6万。这个机会不多了，时间窗口不多了，你花精力在这方面搞产品研发，你的品牌形象没有做上去，然后过两年政策一变，你前面的努力，包括供应商体系，全部没有用了，这种事情我们不做。

最大的挑战是在终端，就算是卖13万、14万，今天享受5万、6万的补贴，两年以后没有5万、6万的补贴了，你还能不能维持同样的性能？还能不能卖12万、13万或者更高端？这是关键，这是我们今天花非常大的精力在做的事情。

所以我们都是往高端走。虽然我们做了这么好的车，但是我们还是要给消费者一个非常诚意的价格。在这中间，我们要付出特别多的努力，这样的努力我们会持续下去，我们要往上走。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，我们就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。

问：通过名爵最近的一些市场活动，包括市场推广，我发现“运动”和“速度”两个基因在这个品牌里体现得特别明显。名爵ZS纯电动推出以后，这两个特性会怎么体现？

俞经民：名爵的品牌特性是不会变的，就是一个心，两个能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年轻是唯一可靠的真理）、“双能”（性能+智能）。首先名爵的本能是赛道性能，就是跑的快，这正是年轻人想要的。年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照，颜值也是很重要的。所以“双能”（性能和智能）在这个车上都会体现，满足用户的各种使用场景。

▲ 上汽乘用车公司副总经理俞经民

问：想问朱军总，您刚才讲到名爵ZS纯电动是名爵品牌第一款纯电动车，刚才朱军总也讲到了，这款车可能会在英国等欧洲国家以及泰国等地区上市，但是这些地方用户的期望是不一样的，那么我们在研发和设计方面，是不是考虑到了这些不同？

朱军：刚才俞总讲了名爵担负的使命不光是国内市场，还有国际市场。我们一开始为什么没有先在MG名爵上实现电动化？包括插电混动以及纯电动。主要的原因是它的国际因素。全世界的法规很多，我们要去符合欧洲的法规，17个国家我们都要去，法规都不一样。另外基础设施，它的充电桩的要求也不一样，我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接，目前国内没有这些要求，如果要满足欧洲所有的要求是很难的。

还有气温，北欧很冷，泰国和印度很热，很冷或者很热对电池都有巨大的挑战，在寿命、性能方面都是挑战。还有左右驾，英国是右驾，德国是左驾，把这些因素都放到一起，再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求，性能必须要好，所以我们在性能方面还要拔高一点。我们看到名爵ZS纯电动车基本上能满足这些诉求。比如说，它的电池武装到了牙齿。在最热的地区，我们要给电池冷却，到了泰国，常年气温高，如果一直要在太阳下暴晒，还要在高强度下使用，那就得强制制冷。到了挪威（北欧）气温很冷，我要给它加热。在国内，如果要达到补贴要求，电池能量密度要达到一定的要求。另外，欧洲的安全要求也不一样，碰撞的要求也不一样，我们这个电动车前前后后碰了1000多次，需要很大的研发投入。大家有机会的话可以去看看我们的电池，这个电池的能量密度达到了很高的水平，能够加热、制冷。碰撞安全方面，前后左右、偏置碰撞等等，这款车全部都通过，产品品质达到国际标准。

既然要到欧洲、到全球市场去，我们就要很认真的做。我们的用户都是年轻人，加速性当然要好，我们做了很多尝试，动力性我们做到了，比较实用的0-50公里/小时的加速，才3秒多一点，同时我们还要保证车子的驱动性、正常使用的效率，效能对这辆车来说是够了。我们不光是电机扭矩大，电机响应速度也非常快，从0扭矩到最大的扭矩，10个毫秒，百分之一秒，这些控制的要求非常高，在这方面我们做了很多的工作。

问：今年中国整体车市表现不太理想，作为国际品牌名爵在全球的走向是怎么样的？

俞经民：今年，中国国内市场和前面20多年不一样，前面20多年总有增长，今年看来环比2017年，预计今年乘用车市场相比去年很难有增长，海外市场还要惨淡。今年是乘用车海外市场销量取得突破的元年，去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年名爵国内也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。在我们各个方面价值链的拉动下，特别是在座各位媒体朋友们的帮助下，明年可能MG名爵销量会有进一步的提升。

朱军：电机电控，针对媒体有些报道我要澄清一下，有人说一个IGBT的成本是30%，其实是误区，一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间，一辆车的物料成本要2万、3万美元，所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二，IGBT模块基本被日本和德国垄断，在中国市场能买到好的，都是由英飞凌提供。

电机电控“三合一”E-AXLE，就是电轴，这个实际上大家都在做，它就是集成度更高一些，我们要做更极限性能的跑车，这些都会用到电轴，两年以后上汽的车都是电轴化的。不光是这样，实际上电轴里面最核心的，刚才说的IGBT是硬件，这是个障碍，这是需要整个半导体行业需要花很大努力去做的。我们现在和英飞凌合作了一个封装的，现在所有在中国卖的IGBT都是通过这个封装出来的。有了这样的合作对于我们质量的稳定性、价格的竞争力以及确保供应等方面都是有一定优势的。  

第二个最大的障碍是软件，电机控制软件，现在很多人在做，真正能做好的不多。现在所有上汽新能源车上的电机控制软件，都由我们捷能公司开发，从2016年开始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中，你并不会会发现这两者有什么差别，我们甚至比它更好。其中这个电机是我们在国内率先使用的，现在真正量产的电机，比一般的电机要轻，效率更高，制造设备的投入高一些，但是最终的稳定性和一致性正是靠制造设备来保证的，同时对设计也要求更高，而这个也都是我们自己设计的。

▲ 上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

 问：我想问崔总一个问题，在您看来名爵ZS纯电动，跟其它产品有什么差异？刚才我们听了很多，能不能从产品角度您给我们提炼一下，这款车如果要被市场接受，有哪些方面能打动消费者？

崔卫国：刚才大家提的问题已经有部分的概念在里面，其实我们的名爵ZS纯电动跟竞品相比，它的运动基因、速度和造型，都是很拉风的，而且刚才俞总也说了，我们在0-50公里/时的加速性能基本上是秒杀对手，比同级要快1秒以上。

另外我们是按照全球标准，可能对客户的需求也好，对新能源车的应用也好，需要按照一定的标准去修正、去做到。我们一直秉承着开放的态度，但是，我们也有整车上的差异性，比如我们会给名爵ZS纯电动一个专属的颜色，会是非常拉风的颜色；比如汽车前方的进气格栅是满天星，图案会更清晰，而且会把快充、慢充都放在上面，而且还有轮胎的配置。我们从颜色、外饰到内饰，希望它跟传统车有区别。

针对新能源车的电池安全性的要求，因为我们要面对全球市场，对腐蚀、摩擦等等都有明确的标准，我们一定要打造成一款满足全球标准的纯电动车。很多欧洲朋友看了我们的车，对我们车的空间、加速性、电池性能，都很赞赏，我相信我们可以凭借自己的优势能够打动消费者。

▲ 上汽乘用车公司副总经理崔卫国

问：崔总您刚才也介绍名爵作为国际品牌，它的首款纯电动车，起步就与世界同步。我们知道欧洲市场对于汽车准入的门槛非常高，新能源车更高，我们如何做到高标准的品质和实际研发生产投入方面的平衡？谢谢。

   崔卫国：我们对全球市场是很有信心的，我们上汽的“三电”技术在国内的口碑是非常好的。另外，欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求，对气味性的要求，对材料的回收要求等等，要求都很高，但是我们都做到了，尽管成本高一点。因为满足欧洲标准，成本肯定是会高一点的。名爵传统车型已经在全球市场表现的很好，我们也想通过这款采用欧洲标准的“全球纯电ESUV”，走向全球的市场。

俞经民：走到全球去，我们下了很大的决心，因为汽油车往全球走，面临全球区域市场的跌宕起伏。在存量市场里面，要把品牌做好，首先销量影响知名度，其次车型品质、价位影响美誉度，这对品牌来说都是很重要的。新能源车往全球走，是我们一个清晰的、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。

在泰国，以前是日系车长期占据主要份额，但是现在名爵ZS表现非常亮眼，它不只是细分市场的第一，更是整个泰国SUV市场的第一，而且已连续多次拿到泰国SUV销量第一，所以我们很有信心。我们整个名爵品牌的调性，always YOUNG的沟通，MG Carffe名爵咖啡，MG Trophy名爵驾控营，还有MG Live！，都已经落地，日渐壮大，我们还会跟年轻人以及年轻心态的朋友们做更多的沟通。

 朱军：回答前面的问题，我们严格要求自己，像在“三电”方面上，我们做了很多的工作，比如名爵ZS纯电动上的S-Pedal。这个S-Pedal是不花消费者钱的，很多人会喜欢，觉得是很强大的功能。S-Pedal对软件的控制要求很高，那它究竟是什么呢？像宝马i3的自动感觉，这要水平很高的人精确地踩到油门才能做到，如果你稍微松一点，车就制动了；油门稍微大一点，就一下窜出去了。但大家可以去体验一下我们的S-Pedal，会更精准。总体来说，我们是用技术和软件来增加它的功能，减少成本。第二个还是技术的进步，除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准，我们现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。

这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同，怎么去实现？我们严格要求自己，要达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许出现一辆的误差，这是很难的事，我们现在做到了，BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。

最终企业的竞争是要靠产品竞争，产品背后是方方面面，但是你没有核心技术，你把其它方面做好也许也可以，但不可能是最好。要做到最好，核心技术是非常非常重要的。